你說你還想玩BMW N54引擎?(一)

N54一顆登板將近18年的引擎，到底哪裡好玩，說實話在開搞之前，我也不曉得。
只覺得這顆渦輪界的士官長，沒跟它交手過好像說不過去，衝著這個平台大量且平價的後勤與改裝品，收了一台08′ 135i來實驗，先來看看N54到底是什麼。

設計特點比較

N54 延續了 BMW 經典的 直列六缸設計，這種設計被許多人認為是 BMW 的核心技術之一，甚至可能是世界上最優秀的引擎設計之一。一些歷史上最具傳奇色彩的引擎，例如 2JZ-GTE、RB26DETT 和 Ford Barra，也都採用了直列六缸的結構。而 BMW 本身也擁有許多著名的 I6（直列六缸）引擎。不過，對於 BMW 而言，直噴和雙渦輪增壓是一次全新的技術方向。

N54 與自然吸氣的 M54B30 引擎在許多設計上有相似之處。以下是它們的共同點：

• 缸徑與衝程：均為 84mm x 89.6mm。
• 排量：均為 2,979cc。
• 材料：
  • 鋁製引擎缸體，內部帶鑄鐵缸套。
  • 鋁製氣缸蓋，採用 DOHC（雙頂置凸輪軸）和雙 VANOS（可變氣門正時）。

但 N54 與 M54 也有以下設計差異：

• 缸體結構：
  • N54 採用 雙片式缸體設計，包含獨立的底座。
  • N54 是 開式缸體設計（Open-Deck），而 M54 則是 封閉式缸體設計（Closed-Deck）。

鍛造與結構強度

• 許多人誤認為 N54 沒有使用鍛造部件，但事實並非如此：
  • 連桿：與幾乎所有 BMW 引擎一樣，N54 的連桿採用了 落鍛裂分連桿（Drop-Crack Forged Connecting Rods）。
    
  • 曲軸：N54 使用了非常堅固的 鍛造曲軸。據了解，這根曲軸在輸出達到 800-1,000+ whp（輪上馬力） 時從未出現故障。
  • 活塞：N54 的活塞為鑄造設計（Cast Pistons）。儘管是鑄造件，但它們在 600-700 whp 的輸出範圍內仍具有不錯的強度。

BMW N54 在設計上融合了傳統與創新：

1. 繼承了 BMW 經典的直列六缸結構，同時採用全新的直噴和雙渦輪增壓技術。
2. 在結構上引入了雙片式缸體與開放式缸體設計，適應渦輪增壓需求。
3. 內部部件強度非常出色，鍛造的曲軸和連桿提供了極高的耐用性，即使在重度改裝中仍能保持穩定。

儘管 N54 有一些潛在的可靠性問題，但其結構和性能仍使其成為引擎設計史上的經典之一。

2008 E82 135I 美規原廠手GET

在做了一兩個月的功課後，決定入手一台搭載N54的135來作為自己的計劃車輛，也不考慮里程跟車況了，反正就是拿來破罐子破摔的。車子買來開了一陣子之後，換換病又發作了，原本說好只搞動力，但身為一個有品格的人士又怎麼能接受自己開著不夠紳士的車在路上給人家看呢? 於是在整理引擎室之餘，也花了大量的金錢與精力整理了內裝跟外觀。前座，後座，快排，避震，輪框，問就是改。

外觀之後再展開講好了，之後會先著重一些輔助/改良改裝以及動力改裝的部分。