G16E-GTS 引擎概論
開放式水道三缸引擎，缸徑與衝程為87.5*89.7, 1618cc, 壓縮比10.5，鋁合金鑄造活塞(高矽含量)，第一環跟活塞裙部有塗層。曲軸連桿為鍛造。曲軸大瓦蓋一體式、為引擎本體的一部分。具備反向平衡軸。雙可變汽門引擎，進氣最多提前70度、排氣最多延後41度。傳統機油泵設計，與鍊條蓋做在一起。活塞底部有機油噴嘴，每缸有三個，進氣側一個、排氣側兩個。不回油供油系統、低壓約4~5bar，內噴壓力最高220bar。
原廠公佈引擎淨輸出：馬力261匹、扭力36.7kgm。
前驅模式、四檔Dynapack馬力機實際測量約235whp、扭力約32-33kgm
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動力基本的改裝
a) 當派：200鉬還是直通都好，渦輪車最優先改裝永遠都是當派。至於OPF段，你們懂得。廢除時請還是保留原廠的壓力sensor裝在上面。
b) 進氣：原廠集氣箱有可變閥門的設計(AICV)、會在高轉時打開，理論上能兼顧不同轉速的扭力曲線。然而實際上高轉閥門打開時會由集氣箱下方吸入大量的熱空氣，導致吸氣溫驟升7~10度，為了避免這個現象、建議改裝。實測推薦的品牌有MST、Eventuri。某日本高價碳纖品牌不推薦。
c) 中冷：原廠中冷效率，僅在原廠設定的增壓值表現下良好。高增壓不夠，高轉1.8~1.9的增壓值，夏天原廠過中冷進氣溫度衝破65~70度是常見的事。推薦品牌 Airtec、HKS 測試過都不錯。請選擇bar and plate式樣、並且避免tube and fin的產品。愛跑山路賽道的朋友請留意中冷遮擋住水箱的面積，檔太大的不要選。我們會持續測試不同的產品。
d) 電腦：Ecutek為首選。相較於外掛電腦（piggyback）或者是全取代電腦，Ecutek 內寫CP值是最高的。不僅有多模式能選擇還有原地增壓、換檔不收油、行進間增壓等功能，軟體也在持續進化中。在升級程式時，請務必選擇真正能客製化調整的廠商。相信我們，在這車上罐頭絕對不是你想要的。
進排氣改裝得宜的Yaris、動力調整後可以輕易多60匹輪馬，扭力可以提升10kgm。動力大概能來到290whp/40~42kgm
但增壓值打高後也有延伸的問題，以下說明。
動力進階的改裝
e) 再來是缸頭 – G16E天生最嚴重的缺陷之一，為汽門彈簧不夠硬，打高增壓後，在高轉可能會發生的現象是排氣門被推開，約略在6500rpm這個區間，有可能發生增壓值越高動力越低、扭力圖上產生凹陷、當拉高轉時聽見引擎聲音頻改變(變低沉)，而後回到怠速時氣喘、空催油門幾下後又改善(油壓頂桶自動間隙調整歸位)，這個就是汽門彈簧被推開的現象。視嚴重情況而定我們可能要把高轉的增壓值調降或者是限轉。
缸頭的改裝目前有三個部分
e1) 汽門彈簧：原廠為了油耗而採用磅數剛剛好的彈簧，此時需要加強。汽門跟得上凸輪軸後也降低搖臂飛脫的可能性。
e2) 防脫搖臂：當鳥仔飛出來時，活塞敲汽門絕對非死即傷，一個額外的安全扣環、讓搖臂不可能飛脫，是拉高轉必備的安全性改裝。
e3) 高角度凸輪軸：都拆到缸頭了，何不一起升級？目前主要改裝廠牌為 Kelford、常用的品項為EZ cam/stage 1。如果考慮到日後有升級渦輪的可能性建議選用stage 1、如果完全不想升級渦輪可以選擇EZ Cam，此兩者都不會產生怠速抖動、或者讓一般市區走停難開/missfire，是可以安心代步的改裝品。
簡單說，彈簧克服動力缺陷、防脫搖臂增加安全性、高凸進一步提升引擎潛力。當汽門彈簧/凸輪軸升級過後，高轉渦輪風量能有效地吃進引擎。維持原廠渦輪下，過了5500轉後幾乎一路都能再多20~25whp。你可以期待大概310whp/45kgm左右的動力輸出，約比原廠多70~80匹輪馬。由於風量被吃掉了，高轉增壓值也會微幅下降。
加大渦輪
f) 目前我們有測試過的加大渦輪為澳洲出品的 GCG28R，也調整過兩台車。簡單的說、動力大概會晚500~600轉，但可以一路延伸至7500rpm斷油都很有力。最大馬力點會出現在7000rpm附近。
原廠GRY動力湧現約在3000轉出頭，換裝GCG28R掏芯螺後約在3000尾、四千轉前湧現。但整體而言不會難開，如同改了渦輪的86一般。因為這顆引擎powerband延伸性是夠好的，轉速也拉得夠高，可用範圍廣。車手僅需稍微適應一下就可以。
G16E排量只有1618cc，小渦輪要大馬力的宿命就是高增壓，高增壓隨之帶來的就是熱與爆震。非常慶幸的是，這顆引擎猜測由於缸頭水道的散熱良好，以及活塞底部的噴油嘴能有效降溫，讓我們在98汽油的情況下也能把增壓值拉到接近2bar，並且空燃維持在lambda 0.8~0.82附近(AFR 11.75~12)。
但其實這也是98汽油的極限。單純98汽油的情況下，GCG28R渦輪能勉強穩定達到340~350whp的輸出。採用MS109賽油的情況可以達到370whp、高轉增壓值須拉到2.1bar，如果彈性燃料下去，E50以上400whp是肯定沒問題的。但在那之前需要更換外噴噴油嘴。在現階段Ecutek還沒辦法做到全時閉迴路供油跟全彈性燃料的情況下，這麼改風險還是略高了一些，但有特殊需求的顧客我們依然可以配合。
扭力由於電腦負載限制目前沒辦法太大。中低轉拉太高會容易出現供油不足現象。電腦計算問題。另外根據已經壞掉很多顆變速箱的車友前輩(草根)所述本車變速箱扭力應該控制在500NM以內。所以我們目前還是以扭力持平在45kgm附近的方式去調整電腦、避免突來的鎖壓、鎖節氣門、減少變速箱loading為優先。
其餘改裝補充
g) 渦輪回油管升級。有部分車友在長期激烈操駕後，遇到原廠渦輪回油管裂開，機油灑滿地的情況，我們特此採購了lamspeed的渦輪回油管座，並雷射切割了特製的零件，把回油管改成鎖AN頭的軟管形式。從此不用擔心爆油管。
h) 機油冷 – 這是個較為複雜的議題。目前大部分機油冷套件導致掉油壓的情況都蠻兇的，但對於hardcore玩家來說這玩意不裝不行，長期油壓偏低的狀況對於引擎到底有沒有傷害需要時間驗證。目前我們的看法是有必要就裝（經常性引擎工作油溫>120c），沒必要就別碰。
i) 進氣歧管 – weldspeed or lamspeed? 在大風量渦輪情況下肯定有相當幫助。然而渦輪要改到多大，要做到幾匹馬力，進氣歧管才需要變更? 確實的界線還不明瞭。覺得帥覺得喜歡就改，沒有反效果。
馬力圖比較
原廠動力 VS 缸頭升級搭配電腦
GCG28R 搭配賽用汽油, 373whp, boost 2.1bar
汽門彈簧高轉壓不住時的樣子。留意6500轉的凹陷
大致以上。我們有超過20台車以上的成功升級案例、北部許多的知名賽道/山路玩家都是我們的客戶。任何GR Yaris動力相關的硬體料件、軟體服務都隨時備妥等您。歡迎洽詢！
硬體建議
 | Kelford Camshaft Set 267-A Stage 1 凸輪軸 用途：加大引擎進排氣吞吐量，提升引擎效率 售價：35800元 工資：15000元(與彈簧鈦帽一起) |
 | Kelford Valve Spring Set 彈簧鈦帽 用途：改善原廠彈簧過軟問題，減輕重量 售價：21800元 工資：15000元(與凸輪軸一起) |
 | Denstoj Rocker Retainer Kit 防跳鳥 用途：解決原廠搖臂脫落問題 售價：24500元 工資：8000元 |
 | 渦輪回油管 用途：改善原廠回油管斷裂問題 售價：7500元 工資：3000元 |
 | CAE Ultra Shifter 快排 用途：簡短原廠換檔行程 售價：35000元 工資：3000元 |
 | CWD Intercooler 中央冷卻器 前置中冷器含裝 用途：改善進氣溫度過高問題 售價：28000元 工資：4500元 (只對應原廠及CWD IC.IP管) |
 | AIRTEC Boost Pipe Kit 增壓管套件 中冷管套件 用途：減少爆管機率 售價：15500元 工資：4500元 |
 | MST 進氣套件 用途：增加引擎吸氣量，降低吸氣溫度 售價：18800元 工資：2000元/ |
