以下為我們過去數年來針對EJ25渦輪選擇的經驗之談。我們挑了幾顆對消費者而言，有相對優勢的渦輪，我們用過、裝過、並且值得推薦的產品。文長。
VF48
中古價 – 15,000 ~ 20,000 NTD
EJ25 STi 採用的原廠渦輪，中古市場常見，既然是原廠尺寸所以肯定渦輪遲滯是能被大眾接受的。幾乎不可能會被嫌棄渦輪遲滯的問題。接近三千轉就有相當的力道，既使是EJ20來裝這顆渦輪，推估3500轉左右也能有相當的扭力湧現。98汽油的情況下，最大動力大約受限在300whp附近。非常適合所有的EJ原廠車來升級，EJ25下不需要更換噴油嘴。如果你的車本來是採用TD04大小(例如GD淚眼、鷹眼、二代森) 換上VF48後搭配電腦調整，可以輕易地多出60~70whp。如果可以買到便宜的VF48，CP值相當高。缺點；排殼容易裂開，選擇中古VF48時務必留意這點。排龜裂開的VF48渦輪起壓的速度會變慢許多，此時就沒價值了。
VF48 HI FLOW
新品價 – 45,000+ NTD
IHI 母廠針對改裝市場所推出的進葉鍛葉版本渦輪，排氣側跟一般的VF48一樣，進氣葉片稍微增加了1~2mm。完整保留VF48的特性，在EJ25上面輕吹好開，沒有渦輪遲滯的問題。鍛葉改善的是高轉的風量，原廠的VF48在高轉斷油前，往往增壓值只會剩下不到1bar，而這顆渦輪可以維持在1.2bar以上。高轉相較傳統48可以再提升30whp+。由於是IHI製造的，所以渦輪品質也是OEM的水準。適合的族群為；預算較充裕，不想接受升級渦輪後的渦輪遲滯，想要跟原廠完全一樣的輕快感，不想花大錢升級供油系統，覺得輪馬力350whp以內就夠用的人。缺點為；只有新品可以購買，自然費用也貴，且已經跨入了國產滾珠軸承大螺的價格帶。
TD05H-20G
新品價 – below 30,000 NTD
這裡泛指以MHI TD05H排葉、20G進葉大小為規格生產的所有EJ直上型改裝渦輪，在EJ25上廣泛應用。不會帶來過多的turbo lag，約比VF48晚大約300~400rpm。可以輕易地做到輪馬330whp以上。搭配水噴或者是高凸，看各廠商進葉設計的不同，最大風量約在370-400whp附近。現在清一色皆是鍛造進葉，要發揮這顆渦輪高轉的潛力，需要升級供油系統，例如噴油嘴、汽油泵。該渦輪以銅套軸承為主。排葉加大，對於排壓跟排溫有明顯的幫助，某種程度上起了降低EJ25活塞裂開的風險。是的，改大渦輪活塞比較不容易裂。小渦輪高轉氣塞住，燃燒室廢氣排不掉才容易裂活塞。中規中矩的大小，便宜，也是 COBB Tuning 出給速霸陸用的改裝渦輪，販售中的唯一品項，你就知道它多好用。適合的車主為；不在意它是銅套渦輪，預算有限，能接受些許遲滯，並想跟原廠IHI VF系列渦輪相比，獲得明顯提升幅度的車主。（補充、EJ20建議7cm^2排龜、EJ25建議8cm^2排龜。）
GTX2971 / e.g. HKS GT2835
GTX3071
新品價 – 45,000+ NTD
正蓋瑞特 Supercore – 65,000+NTD
這又是另外一顆非常泛用的渦輪。如果你接觸日本改裝車有一定的資歷，一定聽過HKS GT2835，GTX2971就是與其葉片規格相同大小的渦輪。這裡泛指的是以蓋瑞特GTX29排葉、71mm(大端)進葉為規格生產的滾珠軸承渦輪。在進排氣經過改裝、冷卻得宜的條件下能夠蠻輕鬆地做到350~380whp。如果有高凸或者水噴等等的幫助，搭配新世代GEN2後的葉片，400whp+以上很輕鬆。即使如十年前的初代蓋瑞特71mm GTX鍛葉，也能穩定輸出400輪馬。如果你是山路派的，這大概是直上螺中，是你能選用的最大葉片規格。與其大小雷同的尚有一顆GTX3071，排葉稍大，更利於高轉。2971全增壓往往落在3600~3800rpm，3071往往落在3800~4000rpm，此時低於四千轉時油門收放的反應已經明顯略差。整體而言對EJ25來說扭力帶是相當寬廣好用的，但要像VF48在山路上掛著三檔輕鬆開已經沒辦法了，我認為這是兼顧低中高速的選項，但更偏向高轉些。適合對動力要求在400匹輪馬左右，想要簡單直上並且要求滾珠軸承渦輪的車主。常跑山的可以選2971，不常跑的，就3071吧。
GTX3076 / e.g. HKS GT3037 / e.g. FP GREEN
新品價 – 45,000+ NTD
正蓋瑞特 Supercore – 65,000+NTD
這裡指的是以蓋瑞特GT30排葉、76mm(大端)進葉為規格生產的滾珠軸承渦輪。跟2835齊名的，早年相當流行的HKS GT3037渦輪就是這個尺寸。如果還要塞在原廠位置上，不建議換上葉片比這個更大的型號。其實到這個大小應該已經要改成斜置了，標準3076進殼的吸氣側為四英吋，並不能夠塞在EJ的原廠歧管之下。你如果買到直上型的3076，進排殼其實都是縮小版的。輪馬力對應範圍在400~550whp這個範圍，全增壓出現在四千轉之後。到這個階段，引擎需要做鍛、供油系統也需要大幅度的升級、噴油嘴、汽油泵、調壓閥、油軌等等。以原裝位、ATP生產的正蓋瑞特GEN2葉片為例，搭配水噴及改裝的上置中冷，大概落在450~475whp。斜置搭配前置中冷、水噴等等約落在500whp出頭。如果有改裝高凸，550whp不成問題，採用酒精汽油的條件下最大約在550~600whp輸出，端看周邊的搭配。如果買直上型，基本上還是一個進可攻退可守的渦輪，日後想要動力做大還是可以換排龜改成斜置。這個葉片大小，在最古老20年前的HKS GT3037上，酒精噴到e30，就可以壓榨出超過500whp的動力了，新世代的葉片自然表現更不在話下。直上型的渦輪我特別推薦一顆美國FP製的，型號為GREEN，雖然是銅套軸承，但由於搭配的是8cm^2的排殼，起壓跟遲滯的表現跟小一號的3071渦輪雷同，原廠STi中冷加個水噴硬幹就可以達到430whp，同時保有日後輪馬五百匹的擴充性。適合；暫時沒有預算想要弄前置中冷跟斜置渦輪，日後想大改，順利突破500whp又不想整顆渦輪換掉的人。（補充；更大的當然還有，甚至3576的直上螺、FP BLACK等等。但如果要原裝位，應該要換歧管、將渦輪吸氣管加粗到3.5英吋以上、燒硬管、完全閃過TGV，才是正確的改裝方法。然而這已經脫離直上渦輪的範疇了。）
G25-660
蓋瑞特最新世代的G系列渦輪。葉片大小等同於TD05H-20G，也幾乎等同於GTX2867，葉片尺寸不大，但是有非常強大的潛力。倘若沒有預算考量，沒有要求動力突破輪馬500匹，追求起壓快沒有渦輪遲滯，本渦輪是首選。搭配基本的進排氣改裝，良好的中冷，在STi上增壓值@1.6~1.7bar就可以穩定達到輪馬400whp左右。3600轉左右就可以大開，跑山路沒有問題。僅搭配水噴就能做到450whp，有高凸及前置中冷的情況可以達到500whp，若再有酒精汽油的幫助，則可以穩定突破輪馬500whp。尺寸夠小，可以放在原廠位置，適合想維持上置追求油門反應的人，沒有一定要斜置的必要性。唯一的缺點就是貴，以及需要修改Uppipe/Downpipe的法蘭來裝上這顆渦輪。管路燒焊及渦輪的成本，遠高於眾多選擇的直上螺，但物有所值。適合；輪馬要求500whp內，盡可能輕吹，沒有預算問題的車主。
G30-900
蓋瑞特最新世代的G系列渦輪。葉片大小等同於GTX3076。必須斜置的渦輪，4400轉以上才會大開，略嫌遲滯。在有高凸的幫助下，不用水噴，增壓值1.2輕鬆400whp+，增壓1.7bar輕鬆500whp。搭配酒精汽油的情況下，最大馬力約略落在700~750whp之間。也就是說，如果目標是五百輪以上，並搭配全套的斜置/前置中冷，本渦輪是首選。當然還有G30-770，然而770遲滯跟900沒有非常大的差異。雖說770也是能輕易超過輪馬500whp的渦輪，但考慮到風量上限跟擴充性，我建議略過770直上900。適合；輪馬要求550～700whp的車主。我們家店長小宇號用的渦輪就是這顆，e50酒精汽油下，輪馬力約在[email protected]。
過去數年來，我們在速霸陸這個平台上用過非常多種類的渦輪。也用過非常多的品牌，國產的進口的。當然還有其他好產品，例如 Borg Warner EFR 系列6758/7163/7670/8374，Precision 眾多的渦輪，5858/6262/6266等等等等。EFR 是非常高科技的東西，有著幾乎不輸G系列的進葉和極輕量化的排葉。但某些型號品質不穩定，內洩洩壓閥有偷漏的可能性，在台灣的維修也是一個問題，其巨大體積的中座無形間也增加了頭段的負荷和安裝上的困難。Precision 是美國直線加速比賽中市占率極高的產品，但往往有滲機油的問題，甚至需要加裝機油壓力調壓閥來餵油給其中座。最終我還是喜歡蓋瑞特，尤其是G系列。品質穩定、耐用、適中的體積、略重但耐高溫的排葉、及夠強大的進葉效率。
以上供所有引擎採用EJ25的車友參考。
